Press "Enter" to skip to content

Leasing samochodu elektrycznego – dopłaty, TCO i różnice w ubezpieczeniach

Jacek GrudniewskiJacek Grudniewski - 13 stycznia, 2026
Leasing samochodu elektrycznego - dopłaty, TCO i różnice w ubezpieczeniach

✅ Najważniejsze informacje w skrócie:

  • Leasing samochodu elektrycznego wypada korzystnie w TCO, gdy masz przewidywalny przebieg (często 15 000–20 000 km rocznie), ładowanie głównie w domu lub firmie, a w kalkulacji rozdzielasz energię: dom vs publiczne stacje (zwłaszcza DC), oraz dodajesz OC/AC/GAP.
  • NaszEauto dla aut M1 to dopłata do opłaty wstępnej w leasingu lub do pierwszych płatności w wynajmie (zależnie od konstrukcji). Dla M1 beneficjentem jest co do zasady osoba fizyczna i JDG (plus wskazane w programie podmioty szczególne, np. parki narodowe), a spółka z o.o. w tej ścieżce zwykle nie jest beneficjentem.
  • Na danych rządowych dla II kw. 2025 r. średni koszt 100 km EV ładowanego w domu wynosił ok. 17,81–19,04 zł, a benzyny (Pb95) ok. 33,99–39,26 zł (zależnie od segmentu). To benchmark, ceny energii i paliw zmieniają się w czasie.
  • Co możesz zrobić teraz? Potwierdź kwalifikację do NaszEauto (beneficjent, kategoria, limit ceny, „nowy” pojazd), policz TCO w dwóch scenariuszach energii, porównaj leasing z gotówką, kredytem i wynajmem oraz poproś o osobną wycenę OC/AC/GAP z zapisami o baterii i osprzęcie ładowania.

Leasing auta elektrycznego ma podobną konstrukcję jak przy spalinowym, ale decyzję przesuwają: dopłaty (jeśli przysługują), limity podatkowe od 01/01/2026 r. zależne od CO₂ oraz profil kosztów: energia, ubezpieczenia, serwis i utrata wartości.

Rata potrafi wyglądać „podobnie”, lecz wynik porównania tworzy suma kosztów w czasie: cena pojazdu, dopłata do opłaty wstępnej, koszt energii w Twoim profilu ładowania, ubezpieczenia (OC/AC/GAP) i podatki.

Warianty finansowania auta elektrycznego: jakie masz opcje?

OpcjaKiedy wybraćZaletyWadyNajwiększe ryzykoNaszEauto dla sp. z o.o. (M1)?
Leasing EV bez dopłatyGdy nie kwalifikujesz się do NaszEauto lub wybierasz konfigurację poza warunkami programu, a decyzję opierasz na TCO i podatkach.Procedura leasingowa, płynność, przewidywalna rata; w PIT/CIT limit dla EV do 225 000 zł (auta osobowe) od 01/01/2026 r.Cena katalogowa EV w całości pracuje w TCO.Założenie taniej energii, a w praktyce dominacja drogiego ładowania publicznego DC.Nie dotyczy.
Leasing EV z dopłatą NaszEautoGdy spełniasz warunki programu (beneficjent, kategoria, „nowy” pojazd, limit ceny, trwałość projektu) i chcesz obniżyć opłatę wstępną.Dopłata do opłaty wstępnej obniża realny wkład własny i poprawia TCO od startu umowy.Rygory programu, ryzyko zwrotu dopłaty przy naruszeniu warunków, wymogi dokumentacyjne.Podpisanie umowy bez twardego potwierdzenia kwalifikacji i kwoty dopłaty.Zwykle nie w ścieżce M1 (weryfikuj aktualny regulamin).
Wynajem długoterminowy EVGdy chcesz stałą miesięczną opłatę z usługami (serwis, opony, często ubezpieczenie) i planujesz zwrot bez wykupu.Budżetowanie kosztów, mniejsze ryzyko wartości rezydualnej, mniej decyzji po drodze.Limity przebiegu, dopłaty za nadkilometry, standardy zwrotu pojazdu, brak własności.Nadkilometry i koszty przy zwrocie podnoszą TCO.Zależnie od konstrukcji i ścieżki programu; wymagaj potwierdzenia na piśmie.
Zakup za gotówkęGdy priorytetem jest brak kosztu finansowania i masz nadwyżkę kapitału.Najniższy koszt finansowania.Zamrożenie kapitału, ryzyko wyższej utraty wartości po stronie właściciela.Pominięcie kosztu alternatywnego kapitału i ryzyka wartości rezydualnej.Zależnie od ścieżki programu; w M1 weryfikuj beneficjenta.
KredytGdy chcesz własność od początku i finansowanie bankowe jest konkurencyjne kosztowo.Własność od startu, możliwość indywidualnego ubezpieczenia.Obciąża zdolność, formalności bankowe, ryzyko stopy procentowej (w zależności od umowy).Porównanie do leasingu bez ujednolicenia: ubezpieczenia, wkład własny, prowizje, koszty dodatkowe.Zależnie od ścieżki programu; w M1 weryfikuj beneficjenta.

Przewiń w bok, aby zobaczyć całą tabelę na mniejszych ekranach.

Praktyczny skrót decyzyjny: jeśli masz stabilne ładowanie w domu lub firmie, roczny przebieg zwykle 15 000–20 000 km i kwalifikujesz się do NaszEauto, leasing z dopłatą często wypada konkurencyjnie w TCO, pod warunkiem że koszt energii liczysz osobno dla domu i publicznych stacji, a ubezpieczenia (OC/AC/GAP) są w kalkulacji „jawnie”, nie w domysłach.

Leasing samochodu elektrycznego: czym różni się od leasingu auta spalinowego?

Umowa leasingu działa podobnie, ale w EV inaczej pracują: cena pojazdu, dopłata (jeśli przysługuje), koszty energii (dom vs publiczne) oraz zakres i koszt ubezpieczenia.

Mechanizm prawny pozostaje ten sam: finansujący kupuje pojazd, pozostaje właścicielem, a korzystający płaci opłatę wstępną i raty z opcją wykupu. Różnica zaczyna się w ekonomii: EV często mają wyższą cenę katalogową, a jednocześnie niższy koszt „paliwa” przy ładowaniu domowym lub firmowym.

To porównanie nie rozstrzyga się jedną liczbą z oferty. Wynik tworzą: udział ładowania domowego, częstotliwość tras i szybkie ładowanie DC, ubezpieczenie AC (zakres baterii i osprzętu), serwis oraz utrata wartości w Twojej klasie i modelu.

  • Konstrukcja umowy: opłata wstępna, raty, wykup, zabezpieczenia.
  • Profil kosztów: energia i serwis zwykle niżej przy ładowaniu domowym, ubezpieczenia i wartość rezydualna zależą od modelu i zapisów OWU.

Jak działa NaszEauto w leasingu i wynajmie: kwoty, limity, warunki i „twarde” pułapki?

W M1 (auta osobowe) dopłata do leasingu jest przypisana do opłaty wstępnej netto, a jej maksymalna kwota wynosi do 40 000 zł (w zależności od ścieżki i premii). Cena auta M1 w programie ma limit 225 000 zł netto.

W programie NaszEauto wsparcie jest liczone jako dopłata do opłaty wstępnej w leasingu (a w wynajmie długoterminowym zależy od konstrukcji płatności). Dla M1 limit ceny pojazdu wynosi 225 000 zł netto, a pojazd musi spełniać kryterium „nowy” zgodnie z zasadami programu (m.in. wcześniej niezarejestrowany, z niskim przebiegiem wskazanym w dokumentach programu).

ElementJak to działa w praktycePułapka, którą trzeba zamknąć przed podpisaniem umowy
Kwota dopłaty (M1)W programie przewidziano poziomy dopłat zależne od ścieżki, z maksymalną wartością do 40 000 zł (np. z premią za złomowanie).Dopłata nie przekroczy opłaty wstępnej netto. Jeśli opłata wstępna jest niższa, dopłata jest niższa.
Limit ceny pojazduDla M1 obowiązuje 225 000 zł netto.Mylenie ceny brutto z limitem netto albo podpisanie oferty z doposażeniem, które podbija cenę ponad limit.
VAT i koszty kwalifikowaneVAT w programie jest wydatkiem niekwalifikowalnym i nie podnosi dopłaty.Liczenie dopłaty od kwoty brutto albo od pakietów, które nie mieszczą się w kosztach kwalifikowanych.
Trwałość i ubezpieczenieProgram wprowadza okres trwałości przedsięwzięcia i wymogi ubezpieczeniowe (OC/AC) w tym okresie.Cesja, zbycie lub rozwiązanie umowy przed czasem bez sprawdzenia skutków: ryzyko zwrotu dopłaty.

Przewiń w bok, aby zobaczyć całą tabelę na mniejszych ekranach.

Budżet programu nie jest nieskończony. W komunikatach o naborze pojawiają się dane o liczbie wniosków i wykorzystaniu alokacji, dlatego przed podpisaniem dokumentów sprawdź aktualny stan naboru i budżetu.

  • Potwierdzenie na piśmie: kwalifikacja beneficjenta, kwota dopłaty, sposób rozliczenia, obowiązki w okresie trwałości.
  • „Nowy” pojazd: dopilnuj kryteriów wprost z dokumentów programu, nie z deklaracji sprzedawcy.
  • Limit ceny: licz od kwoty netto pojazdu w ujęciu wymaganym przez program.

Jak policzyć TCO leasingu EV krok po kroku: jeden wzór, dwa scenariusze energii

TCO leasingu EV to suma: finansowanie minus dopłata (jeśli jest), energia (dom/firmowe vs publiczne), serwis, opony, OC/AC/GAP, opłaty tabelaryczne oraz efekt podatkowy (limity od 01/01/2026 r.).

Najpierw policz część finansową: opłata wstępna, suma rat netto, wykup oraz opłaty manipulacyjne. Jeśli dopłata przysługuje, odejmij ją tam, gdzie faktycznie obniża płatność (w leasingu najczęściej opłata wstępna). Potem dodaj eksploatację: energia w dwóch kanałach, serwis, opony i ubezpieczenia.

Wzór na koszt 100 km: koszt 100 km = (zużycie kWh/100 km) × (cena 1 kWh w danym kanale). Policz osobno: dom/firmowe i publiczne, a potem zważ według udziału w Twoich ładowaniach.
Element TCOCo wpisujesz do arkuszaNajczęstsza pomyłka
FinansowanieOpłata wstępna, raty, wykup, prowizje, opłaty tabelarycznePorównanie ofert o innym wykupie i okresie bez ujednolicenia parametrów
DopłataKwota dopłaty i miejsce rozliczenia w umowieZałożenie dopłaty bez potwierdzenia kwalifikacji i zasad rozliczenia
EnergiakWh/100 km, udział ładowania domowego/firmowego i publicznego, ceny w obu kanałachJedna uśredniona stawka, mimo że publiczne DC ma inną cenę niż dom
UbezpieczeniaOC, AC, GAP, assistance, klauzule bateria/ładowanie/kablePorównanie rat bez wydzielenia kosztu ubezpieczeń lub bez analizy wyłączeń OWU
PodatkiLimit kosztów zależny od CO₂, VAT 50%/100%, VAT-26 i ewidencjaBrak weryfikacji CO₂ i dokumentów VAT, a potem inny efekt podatkowy niż zakładany

Przewiń w bok, aby zobaczyć całą tabelę na mniejszych ekranach.

Jak policzyć uczciwie: zrób dwa scenariusze energii: A ładowanie głównie w domu/firmie, B ładowanie mieszane z istotnym udziałem publicznego ładowania. Jeśli w B koszt energii rośnie, a AC ma drogie rozszerzenia baterii, TCO przesuwa się w górę mimo dopłaty.

Leasing vs gotówka vs kredyt vs wynajem: co porównywać, żeby wynik był uczciwy?

Uczciwe porównanie wymaga ujednolicenia: okresu, wkładu, wykupu/zwrotu, przebiegu, ubezpieczeń, opłat tabelarycznych i kosztu energii w dwóch kanałach.

Zakup za gotówkę usuwa koszt finansowania, ale zamraża kapitał. Kredyt daje własność od początku, leasing wspiera płynność i rozkłada koszt w czasie, a wynajem „pakuje” finansowanie i usługi w stałą opłatę, często z limitami przebiegu i rygorem zwrotu.

ObszarLeasingWynajemGotówkaKredyt
WłasnośćZwykle po wykupieBrak (zwrot)Od startuOd startu
Ryzyko wartości rezydualnejPo stronie korzystającego (zwłaszcza przy wykupie)Często po stronie wynajmującego (z rygorem zwrotu)Po stronie właścicielaPo stronie właściciela
UbezpieczeniaCzęsto wymagane przez leasingodawcęCzęsto w pakiecie lub narzuconeWybór właścicielaWybór właściciela (z wymogami banku)
Przebieg i zwrotZależnie od umowyLimity + standardy zwrotuBez limituBez limitu

Przewiń w bok, aby zobaczyć całą tabelę na mniejszych ekranach.

💡 Porada: porównuj tylko oferty o identycznych parametrach (okres, wykup/zwrot, opłata wstępna, limit km), a ubezpieczenia i opłaty tabelaryczne trzymaj w osobnych wierszach, nie „w racie”.

Podatki od 01/01/2026 r.: limity kosztów zależne od CO₂, VAT 50%/100% i VAT-26

Od 01/01/2026 r. limit kosztów dla auta osobowego w PIT/CIT zależy od emisji CO₂: 225 000 zł dla zeroemisyjnych, 150 000 zł dla CO₂ < 50 g/km, 100 000 zł dla CO₂ ≥ 50 g/km.

W podatku dochodowym leasing i inne koszty auta osobowego rozliczasz do limitu zależnego od CO₂. Dla EV limit wynosi 225 000 zł, co w praktyce zwiększa część kosztów możliwych do rozliczenia w porównaniu z autami o wyższej emisji.

VAT działa jak w autach spalinowych: 50% przy użytkowaniu mieszanym i 100% przy spełnieniu warunków użycia wyłącznie firmowego. Dla 100% VAT w praktyce liczą się: zasady używania auta, ewidencja przebiegu oraz terminowe zgłoszenie VAT-26 zgodnie z aktualnymi przepisami.

Jak sprawdzić CO₂ przed podpisaniem umowy: poproś sprzedawcę o COC lub dane WLTP producenta, sprawdź wpis CO₂ w dokumentach pojazdu, a przy wątpliwościach wymagaj potwierdzenia parametru w ofercie. Ten numer rozstrzyga, czy limit kosztów wyniesie 100 000 zł, 150 000 zł czy 225 000 zł.
🧾 Wskazówka: ograniczenie limitu w leasingu rozlicza się proporcją wynikającą z relacji limitu do wartości auta przyjmowanej do limitowania. Poproś leasingodawcę o rozbicie rat na część „wartościową” i pozostałą, żeby policzyć efekt podatkowy bez zgadywania.

Ubezpieczenie OC/AC w EV: na co patrzeć w OWU, żeby nie przegrać na baterii?

OC zależy głównie od kierowcy i historii szkód, a AC w dużej mierze od wartości auta i zakresu ochrony, dlatego w droższych EV składka AC częściej wychodzi wyżej, szczególnie przy rozszerzeniach baterii i ładowania.

OC jest obowiązkowe i jego cena wynika przede wszystkim z profilu ryzyka kierowcy. AC w EV częściej rośnie wraz z wartością auta, a o realnej jakości ochrony decyduje treść OWU: definicja szkody, wyłączenia odpowiedzialności, sposób rozliczenia i naprawy w serwisie HV.

Mini-checklista OWU AC dla EV:

  • czy bateria trakcyjna jest wprost objęta ochroną i jak zdefiniowana jest „szkoda baterii”
  • czy są limity odpowiedzialności dla szkód związanych z ładowaniem, przepięciami i zalaniem
  • czy naprawa jest rozliczana w ASO/serwisie HV i na jakich częściach
  • czy osprzęt ładowania (kable, przenośna ładowarka) jest w ochronie i na jakich warunkach

GAP i assistance w EV: kiedy działa, a kiedy zostawia „dziurę” w saldzie?

GAP ogranicza różnicę między odszkodowaniem a saldem umowy po szkodzie całkowitej, assistance powinno obejmować rozładowanie i holowanie, a AC musi jasno opisywać ochronę baterii i zdarzeń związanych z ładowaniem.

GAP działa jako „dodatkowa warstwa” po AC, redukując ryzyko, że odszkodowanie nie pokryje salda umowy. W EV ma to znaczenie zwłaszcza przy wysokiej wartości początkowej i scenariuszu szkody całkowitej.

🛡️ Wskazówka: poproś o dwie wyceny: OC/AC/assistance z GAP i bez GAP, a w OWU wyszukaj hasła: „bateria”, „ładowanie”, „przepięcie”, „zalanie”, „pożar” i spisz limity odpowiedzialności.

Najczęstsze błędy w leasingu EV: czerwone flagi przed podpisaniem umowy

Najczęstsze błędy to: przecenienie udziału taniego ładowania domowego, niedoszacowanie kosztu publicznego DC, pominięcie zapisów o baterii w AC oraz podpisanie umowy bez potwierdzenia dopłaty i jej rozliczenia.

Jeśli Twoje ładowanie w praktyce przesuwa się na publiczne stacje (zwłaszcza DC), koszt 100 km i TCO rosną. Drugim obszarem ryzyka są ubezpieczenia: zakres ochrony baterii i zdarzeń związanych z ładowaniem różni się między polisami, a brak analizy OWU potrafi zamienić „tanią” ratę w kosztowny problem po szkodzie.

Jak wybrać najlepszą ofertę leasingu EV: checklisty i macierz decyzji

Najlepsza oferta leasingu EV to taka, w której masz potwierdzoną dopłatę (jeśli dotyczy), ujednolicone parametry finansowe, rozpisane ubezpieczenia oraz TCO policzone pod Twój profil ładowania i przebieg.

Zdefiniuj profil: roczny przebieg, trasy, dostęp do ładowania, czas korzystania, plan wykupu lub zwrotu. Następnie zbierz co najmniej trzy oferty o identycznych parametrach: okres, opłata wstępna, wykup (albo zasady zwrotu). W każdej ofercie wymagaj osobnej pozycji ubezpieczeń i wariantu z GAP oraz bez GAP.

Twoje warunkiNajczęściej wygrywaCo dopisać do porównania
Ładowanie głównie w domu/firmie + przebieg 15–20 tys. km rocznieLeasing EV (z dopłatą, jeśli przysługuje) lub zakup/kredytDwa scenariusze energii + pełne OC/AC/GAP + opłaty tabelaryczne
Duży udział tras i publicznego ładowaniaWynajem lub leasing tylko po twardym TCOCena kWh na publicznych stacjach i realny udział DC
Niepewna wartość rezydualna i chęć oddania autaWynajemLimity przebiegu, koszt nadkilometrów, standardy zwrotu

Przewiń w bok, aby zobaczyć całą tabelę na mniejszych ekranach.

🗂️ Porada: poproś o „koszt całkowity” na piśmie: suma rat + wykup + opłaty + ubezpieczenia, a osobno energia w dwóch scenariuszach: dom/firmowe i publiczne.

📋 Checklista: co zrobić krok po kroku

  1. Określ profil użytkowania: przebieg roczny, miasto i trasy, udział ładowania domowego, firmowego i publicznego, udział DC.
  2. Sprawdź kwalifikację do NaszEauto: beneficjent, kategoria pojazdu, limit ceny netto, warunek „nowy” i okres trwałości przedsięwzięcia.
  3. Ustal opłatę wstępną netto: dopłata nie przekroczy opłaty wstępnej netto, dopilnuj tego w konstrukcji oferty.
  4. Poproś o minimum trzy oferty: leasing z dopłatą, leasing bez dopłaty, wynajem (identyczny okres i wykup/zwrot).
  5. Policz TCO na 4–5 lat: finansowanie, dopłata, energia w dwóch kanałach, serwis, opony, ubezpieczenia, podatki, opłaty.
  6. Zweryfikuj ubezpieczenia: AC z baterią i ładowaniem, GAP, assistance z holowaniem; spisz limity i wyłączenia z OWU.
  7. Sprawdź CO₂ dla aut nie-zeroemisyjnych: COC/WLTP, parametr wpływa na limit kosztów od 01/01/2026 r.
  8. Jeśli celujesz w 100% VAT: dopilnuj ewidencji, zasad użytkowania i zgłoszenia VAT-26 zgodnie z aktualnymi przepisami.

Słowniczek pojęć

Samochód elektryczny BEV
Pojazd z napędem wyłącznie elektrycznym zasilany z baterii trakcyjnej, uznawany za pojazd zeroemisyjny. W PIT/CIT limit kosztów dla auta osobowego BEV wynosi 225 000 zł od 01/01/2026 r.
Ang.: Battery Electric Vehicle (BEV)

COC i WLTP
COC to świadectwo zgodności, a WLTP to standard pomiaru emisji i zużycia. W praktyce CO₂ z tych danych rozstrzyga limit kosztów auta w PIT/CIT od 01/01/2026 r.
Ang.: Certificate of Conformity (COC), Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP)

Całkowity koszt posiadania
Suma wszystkich wydatków: finansowanie, energia, serwis, ubezpieczenia, podatki, opłaty oraz utrata wartości, liczona na ustalony okres użytkowania.
Ang.: Total Cost of Ownership (TCO)

Polisa, która ogranicza ryzyko różnicy między odszkodowaniem z AC a saldem umowy finansowania po szkodzie całkowitej lub kradzieży.
Ang.: Guaranteed Asset Protection (GAP)

FAQ: najczęściej zadawane pytania

Ile wynosi dopłata NaszEauto do leasingu auta elektrycznego?

W M1 kwota dopłaty zależy od ścieżki programu i premii, a maksymalnie sięga do 40 000 zł, przy czym nie przekroczy opłaty wstępnej netto.

Na czym polega leasing samochodu elektrycznego i czym różni się od leasingu auta spalinowego?

Konstrukcja umowy jest podobna, ale w EV zmieniają decyzję: koszt energii (dom vs publiczne), ubezpieczenia (bateria i ładowanie) oraz dopłaty i limity podatkowe.

Czy przy leasingu EV przysługuje 100% odliczenie VAT od rat i opłaty wstępnej?

Tak, gdy auto jest używane wyłącznie firmowo i spełniasz warunki ewidencji oraz zgłoszeń, przy użytkowaniu mieszanym standardem jest 50% VAT.

Czy OC i AC dla EV w leasingu jest droższe niż dla auta spalinowego?

OC zależy głównie od profilu kierowcy, a AC od wartości auta i zakresu, dlatego w droższych EV AC częściej wychodzi wyżej, szczególnie przy ochronie baterii i ładowania.

Czy GAP jest potrzebny w leasingu EV?

GAP często ogranicza ryzyko pozostania z saldem umowy po szkodzie całkowitej lub kradzieży, szczególnie przy nowych EV o wysokiej wartości początkowej.

Od czego zależy, czy EV obroni się w TCO?

Od przebiegu, udziału ładowania domowego/firmowego vs publicznego, kosztu ubezpieczeń, utraty wartości i tego, czy dopłata realnie obniża opłatę wstępną.

Źródła i podstawa prawna

Dane i warunki zweryfikowane na dzień 13/01/2026 r. Przed podpisaniem umowy sprawdź aktualny regulamin NaszEauto, dostępność środków, warunki ofert leasingowych oraz OWU ubezpieczeń.

Co możesz zrobić po przeczytaniu tego artykułu?

  • Zbuduj arkusz TCO dla swojego przypadku: finansowanie, dopłata (jeśli dotyczy), energia dom/firmowe i publiczne, serwis, ubezpieczenia, podatki, opłaty.
  • Poproś trzy firmy leasingowe o oferty z osobno pokazanymi: rata finansowa, OC/AC/GAP i informacja o rozliczeniu dopłaty NaszEauto.
  • Sprawdź z księgowym lub specjalistą podatkowym limity kosztów od 01/01/2026 r. zależne od CO₂ oraz warunki 50%/100% VAT i VAT-26 w Twoim modelu użytkowania.


Autor: Jacek Grudniewski
Analityk produktów finansowych i Ekspert w Homebanking.pl

Data aktualizacji artykułu: 13 stycznia 2026 r.

Kontakt przez LinkedIn:
https://www.linkedin.com/in/jacekgrudniewski/

Ten artykuł ma charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowi profesjonalnej porady finansowej ani prawnej. Prezentowane treści mogą nie wyczerpywać tematu w pełni i nie uwzględniać Twojej indywidualnej sytuacji. Zawsze konsultuj swoje decyzje z licencjonowanym specjalistą, który dostosuje poradę do Twoich potrzeb. Artykuł może zawierać linki partnerskie, z których autor otrzymuje wynagrodzenie bez dodatkowych kosztów dla Ciebie. Pamiętaj, że ostateczne decyzje podejmujesz na własną odpowiedzialność.

Jacek Grudniewski
Jacek Grudniewski

Bloger, afiliant z 18-letnim doświadczeniem, specjalista od sprzedaży usług finansowych przez programy partnerskie.

View all posts

Category Leasing pojazdów